Faktenpapier 09: Fahrradsichere Gleise in der Mühlstraße
Eine aktuelle Marktrecherche zu fahrradsicheren Gleisen kommt kurz und bündig zum Schluss:
Alle im Markt gefundenen Systeme sind generell bzw. für den Tübinger Einsatz ungeeignet!
Lesen Sie hier unser Faktenpapier 09: Fahrradsichere Gleise.
Faktenpapiere zum schnellen finden
Stadtbahn und Radler - SWR zeigt die Gefahren!
Der SWR hat aktuell über die Gefahren der Stadtbahn für Radfahrer in Mannheim-Seckenheim berichtet. Der Bericht spricht für sich und gegen die Verbindung von Gleisen und Radspuren. Sehenswert!
Hier ist der Link zum Beitrag des SWR.
Alternativen im Überblick
Gegen die Innenstadtstrecke
Offener Brief an OB Palmer vom 9.4.2021
"Erst die Fakten, dann die Moral"
betitelt Boris Palmer sein in 2019 erschienenes Werk. Dieser Aussage schliessen wir uns im Hinblick auf die geplante Innenstadtstrecke vorbehaltlos an. Darum nachfolgend ein paar echte Fakten zur Innenstadtstrecke.
Behauptung...
(1) Mit einer ISS in Tübingen gibt es bei uns weniger Stau und weniger Lärm.
(2) Mit einer ISS gibt es weniger Verkehr durch die Mühlstraße.
(3) Die Neckarbrücke muss sowieso ersetzt werden.
(4) Die ISS ist ökologisch, weil viel Verkehr verlagert wird.
(5) Mit der ISS können die Bürger aus dem Neckartal direkt zum UKT fahren.
(6) Die ISS ist umsteigefrei und deshalb attraktiv.
(7) Die Kosten einer ISS werden durch großzügige Subventionen abgedeckt.
Fakt ist...
Weder die Tübinger Landtagskandidaten noch die Experten können das belegen.
300 ISS mit 22km Gesamtlänge sind
viel mehr als 600 Busse mit 11km Länge.
Den Äußerungen von Herrn Söhlke/Füger kann man entnehmen: die Brücke kann 30 Jahre oder länger halten.
Der Bau der ISS erzeugt eine Klimahypothek von 30.000 Tonnen CO2.
Mehr E-Mobilität läßt den ökologischen Vorteil einer ISS auf Null schrumpfen.
Die ISS bewegt bis zu 4,5 mal mehr Gewicht als ein Gelenkbus je Passagier.
Bus 19 fährt direkt zum UKT. Heute schon.
Mit einer ISS müssen die Bürger umsteigen.
4 Verbindung sind umsteigefrei, 3 sind mit Umstieg, 3 Umstiegsfreie neu mit Umstieg.
Viele Kosten sind unbekannt; Ausgleich für Vibration, Lärm, Strahlung fehlen komplett.
Nützt es Tübingen?
Wir werden mit einer ISS genausoviel oder wenig Stau haben wie ohne ISS.
Ein reformiertes Bussystem bringt wirklich weniger Verkehr in der Mühlstraße.
Wir brauchen keine neue Neckarbrücke mit einem Nadelöhr Mühlstraße dahinter.
Mit mehr E-Bussen erzeugen wir weniger Klimalasten.
Strom für die ISS und Strom für Elektro Mobilität haben identische CO2 Werte.
Die ISS bewegt je Passagier mehr Gewicht als das schwerste SUV.
Bessere Busverbindungen entlasten alle Bürger und Bürgerinnen.
Umsteigenknoten in Lustnau und West würden den Verkehr viel mehr entzerren.
Eine ruhigere Innenstadt mit weniger Lärm und Strahlung wäre schön für Tübingen.
Noch mehr Wahrheiten? Gerne:
Hier finden Sie sorgfältig ausgearbeitete Faktenpapiere zu:
Pendlern, Umsteigefreiheit, Kosten, WHO, Tü-Bus, Fahrgastzahlen, Ökologie,
Radfahrern.
Diskussion mit den Landtagskandidaten zur ISS in Tübingen, vom 18.02.2021: Download der Aufzeichnung
Am 18.02.2021 hatte die BI NEIN zur Tübinger Innenstadtstrecked zur Podiumsdiskussion mit Vertretern und Vertreterinnen zur Wahl des Landtags BW eingeladen. Das Video gibt es auf
Nachfrage an info@neinzurstadtbahn.de
NEIN zur Tübinger Innenstadtstrecke
Überflüssig, unökologisch, teuer.
1. Die Stadtbahn ist
überflüssig.
Faktenpapier Umsteiger
2. Die Stadtbahn ist
unökologisch.
Laut Studie vom Ökoinstitut / Umweltbundesamt ist eine
Stadtbahn in CO2 Äquivalenten schlechter ist als Diesel-Busse (Stadtbahn 116%, E-Busse 100%). Der CO2 Rucksack aus Bau und Unterhalt kann nie wieder abgetragen werden.
Faktenpapier Ökologie
3. Es gibt bessere
Alternativen.
Eine Umstellung der Busse auf Elektrobetrieb ist die ökologischere Alternative zu den Stahldinos in der Stadt.
Tangentiallinien und Direktbusse können das Nadelöhr Mühlstrasse deutlich entlasten.
Programm der Bürgerinitiative
4. 33% weniger
TüBusse.
Die Stadt Tübingen sagt:
kommt eine Stadtbahn, entfallen rund 33% des TüBus-Systems. Für viele Tübinger Bürgerinnen und Bürger bedeutet dies eine deutliche Verschlechterung ihrer Verkehrsverbindungen.
Faktenpapier TüBus System
5. Kein Bau -
Kein Stau.
Die Bauzeit der Innenstadtbahn ist mit drei bis fünf Jahren veranschlagt. Der innerstädtische Verkehr und die lokale Wirtschaft werden stark darunter leiden.
6. Die Regional-
stadtbahn
Die Regionalstadtbahn ist auch für die BI sinnvoll. Mit neuen Haltestellen ( TÜ-Güterbahnhof, TÜ-Neckaraue und TÜ-Mühlbachäcker) werden wichtige Anknüpfungsstationen für ein optimales Tangential-Buslinien System geschaffen.
Dass die ISS völlig umsteigefrei sei, ist reines Wunschdenken.
Termine
NEIN zur Innenstadtstrecke
Nach 6 Monaten ist die BI am 21.05. wieder öffentlich präsent
Nach einer langen Pause wird am Freitag 21.05. die Bürgerinitiative NEIN zur Innenstadtstrecke von 10 -14 Uhr bei Nonnenhaus mit einem Informationsstand die Stadtbevölkerung zum geplanten Bürgerentscheid am 26.09. informieren. Diese Präsenz bittet für alle Unterstützer
auch die Gelegeheit sich mit Flyern, Button und Aufkleber einzudecken. Wir wollen informieren und mit Fakten überzeugen. Eine Vielzahl von Faktenpapiere können Sie mitnehmen.
Nächste Infostände
Weitere Möglichkeiten zum Informations- austausch mitder BI besteht am Samstag 05. Juni zwischen 9 und 13 auf dem Holzmarkt sowie Samstag 19. Juni zwischen 10 und 14 Uhr beim Stadtmuseum
Zu diesen Terminen ist die BI erneut mit ihrem Informationsstand vertreten.
Hinweis für die Unterstützer der Ziele der Bürgerintitative „ Nein zur Tübinger Innenstadtstrecke – für ein Regionalbahnkonzept“
Die BI fordert, dass auf die Innenstadt-strecke in Tübingen verzichtet wird, Elektrobusse und Tangentiallinien integriert werden und ein vernünftiges Konzept für
Fahrradfahrer, Fußgänger und den MIV umgesetzt wird. Durch Ihre Unterschrift
am Info-Stand können Sie diese Forderung bekräftigen. Tragen Sie sich ein.
